충격 흡수 장치의 분류

재료의 관점에서 분류
유압 충격 흡수기 : 자동차 서스펜션 시스템 . . 프레임과 액슬이 왕비하고 피스톤이 충격 흡수기의 실린더에서 왕복 할 때 충격 흡수기의 오일이 일부 내부 구멍을 통해 다른 내부 구멍을 통해 반복적으로 흐르면 ({1}}}이 원리는 충격 흡수기의 오일이 반복적으로.의 마찰과 마찬가지입니다. 액체 분자는 진동을위한 댐핑 력을 형성하여 자동차의 진동 에너지가 오일 열 에너지로 변환 된 다음 충격 흡수기에 의해 흡수되어 대기로 소산됩니다 ..

공압 충격 흡수기 : 1960 년대부터 개발 된 새로운 유형의 충격 흡수기 . 그 구조적 특징은 실린더의 바닥에 떠 다니는 피스톤이 설치되고, 부유 식 피스톤과 실린더의 한쪽 끝에 형성된 폐쇄 공기 챔버가 고압 깔재로 채워져 있다는 것입니다. 가스 . 작동 피스톤에는 압축 밸브와 운동 속도로 채널의 단면적을 변화시키는 확장 밸브가 장착되어 있으며, 휠이 위아래로 튀어 오르면 오일에서 충격 흡수자의 작동하는 피스톤이 오일 압력 차이와 작동하는 정책 사이의 오일 압력 차이를 유발합니다. 압축 밸브와 확장 밸브가 앞뒤로 흐르도록 . 밸브가 압력 오일에 큰 댐핑 력을 생성하기 때문에 진동이 감쇠됩니다 .

가변 댐핑 충격 흡수기 : 최근 자동차는 전자 제어 충격 흡수 장치를 표준 장비 .로 사용합니다. . 센서를 통해 구동 상태를 감지하고 컴퓨터는 최적의 댐핑 력을 계산하여 충격 흡수기의 댐핑 힘 조정 메커니즘이 자동으로 작동합니다 ..

구조적 관점에서
더블 튜브 유형 : 두 개의 내부 및 외부 튜브가있는 충격 흡수기를 나타냅니다 . 피스톤의 진입 및 철수로 인해 피스톤은 내부 튜브에서 움직입니다. 내부 튜브의 오일의 부피는.에 따라.에 따라 오일의 균형을 유지해야합니다. 따라서 튜브 . 따라서 이중 튜브 충격 흡수기에는 4 개의 밸브가 있어야합니다. 즉 피스톤의 스로틀 밸브 외에도 내부와 외부 튜브 사이에 설치된 흐름 밸브와 보상 밸브가 있습니다. ..

단일 튜브 유형 : 이중 튜브 유형과 비교하여 단일 튜브 충격 흡수기는 단순한 구조를 가지며 밸브 시스템 세트를 감소시킵니다. . 부유물 피스톤은 실린더의 바닥에 설치됩니다 (소위 부유 식은 움직임을 제어 할 수있는 피스톤로드가 없음) {6 {6으로 채워져 있음을 의미합니다). 피스톤로드가 오일로 들어가고 빠져 나오는 액체 수준의 변화는 플로팅 피스톤의 부동에 의해 자동으로 조정되며, 외부 작동 .을 통해 스로틀 구멍의 크기를 변경할 수 있습니다.

작업 원칙
서스펜션 시스템에서 탄성 요소가 영향을 받고 진동하여 . .가 진동하여 자동차 운전의 부드러움을 향상시키기 위해 충격 흡수기가 서스펜션의 탄성 요소와 병렬로 설치됩니다. . 대부분의 유압 충격 흡수 장치는 대부분의 자동차 서스펜션 시스템에 사용되는 대부분의 유압 충격 흡수 장치입니다. 진동 및 상대적 움직임이 발생하고, 충격 흡수기의 피스톤은 위아래로 움직이며, 충격 흡수 캐비티의 오일은 다른 모공을 통해 한 구멍에서 다른 구멍으로 반복적으로 흐릅니다. . 이시기에는 홀 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동 에너지를 형성하여, 진동 에너지가 변환되어, 풍요의 에너지가 전환되도록합니다. 충격 흡수기에 흡수되어 대기로 소실 .

압축 스트로크
압축 스트로크 (액슬과 프레임이 서로 가깝다) 동안, 충격 흡수기의 감쇠 력은 작아서 탄성 요소의 탄성 효과가 완전히 가해져 충격을 완화 할 수 있습니다. 상부 챔버는 피스톤로드의 공간의 일부에 의해 점유되므로 상부 챔버의 증가 된 부피는 하부 챔버의 부피가 감소 된 부피보다 작으며, 오일의 일부는 압축 밸브를 열고 오일 저장 실린더로 다시 흐르고 .이 밸브에 의한 오일의 조절기는. {3} {3} {{3} . {3} . . . . . . {{3} {. . {{3} {..

확장 스트로크
액슬 (또는 휠)과 프레임 사이의 상대적 속도가 너무 큰 경우, 충격 흡수기는 확장 스트로크 동안 과도한 충격 하중 .을 피하기 위해 항상 특정 한계 내에서 댐핑 력을 유지하기 위해 액체의 유속을 자동으로 증가시켜야합니다. 위쪽으로, 피스톤의 상부 챔버의 오일 압력이 증가하고, 순환 밸브가 닫히고, 상부 챔버의 오일은 연장 밸브를 열고 하부 챔버로 흐르고 피스톤 막대의 존재로 인해 하부 챔버 ., 상부 챔버로부터 흐르는 오일은 낮은 챔버의 증가를 충족시키기에 충분하지 않으며,이 시간에 오일이 .}. 스토리지 실린더는 보상 밸브를 열고 보충 챔버로 흐르고 보충을 위해 하부 챔버로 흐릅니다. .이 밸브의 스로틀 효과는 서스펜션의 확장 운동에서 댐핑 역할을합니다 ..