쇼크 업소버의 작동 원리

쇼크 업소버는 충격 흡수 후 스프링이 노면으로부터의 충격을 흡수한 후 회복할 때의 충격을 억제하기 위해 사용됩니다. 자동차에 널리 사용되어 프레임과 차체의 충격 흡수를 촉진하고 자동차의 승차감을 향상시킵니다. 고르지 않은 도로를 통과한 후 충격 흡수 장치 스프링이 도로 진동을 필터링할 수 있지만 스프링 자체도 왕복 운동을 하며 충격 흡수 장치는 스프링 점핑을 억제하는 데 사용됩니다.

충격 진동에 탄성요소로 인한 서스펜션 시스템은 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 서스펜션에 탄성요소 쇼크 업소버를 병렬로 설치하고, 진동을 감쇠시키기 위해 자동차 서스펜션 시스템에 사용되는 쇼크 업소버는 유압식 쇼크 흡수 장치는 작동 원리에 있어서 프레임(또는 본체)과 샤프트가 상대적으로 진동할 때 피스톤이 충격 흡수 장치 내부에서 위아래로 움직이고 충격 흡수 장치 공동의 오일이 다른 챔버를 통해 한 챔버에서 다른 챔버로 반복적으로 흐릅니다. 모공. 이때 구멍벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성하여 자동차의 진동 에너지가 오일 열에너지로 변환되어 차체에 흡수된다. 충격 흡수 장치 및 대기 중으로 분산. 오일 통로 단면과 같은 요소가 변경되지 않은 경우 감쇠력은 오일의 점도와 관련된 프레임과 샤프트(또는 휠) 사이의 상대 속도를 증가 또는 감소시킵니다.

충격 흡수 장치 및 탄성 요소는 충격 흡수 및 충격 흡수 작업을 수행합니다. 감쇠력이 과도하면 서스펜션 탄성이 떨어지고 쇼크 업소버 조인트까지 파손됩니다. 따라서 탄성체와 쇼크 업소버 사이의 모순을 조정할 필요가 있다.

(1) 압축 행정(차축과 프레임이 서로 가까이 있음)에서 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아서 탄성 요소의 탄성 효과를 충분히 발휘하고 충격을 완화합니다. 이때 탄성요소가 중요한 역할을 한다.

(2) 서스펜션 익스텐션 스트로크(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음)에서 쇼크 업소버의 감쇠력이 크고 충격을 빠르게 흡수해야 합니다.

(3) 액슬(또는 휠)과 액슬 사이의 상대 속도가 너무 크면 과도한 충격 부하를 피하기 위해 감쇠력이 항상 일정 한도 내에서 유지되도록 액체 흐름을 자동으로 증가시키는 완충 장치가 필요합니다. .

실린더 쇼크 업소버는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되며 압축 및 인장 행정에서 쇼크 업소버 역할을 할 수있는 쇼크 업소버 유형을 양방향 액션 쇼크 업소버라고하며 공압식을 포함하는 새로운 유형의 쇼크 업소버를 채택합니다. 충격 흡수 장치 및 저항 조절식 충격 흡수 장치.

양방향 작동 실린더 완충 장치의 작동 원리 설명 : 압축 행정에서 자동차 바퀴가 차체에 가깝고 완충 장치가 압축되며 이때 완충 장치의 피스톤이 아래로 이동함을 의미합니다. . 피스톤 하부 캐비티의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가합니다. 오일은 유량 밸브를 통해 피스톤 위의 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤 로드 공간의 일부로 채워지므로 상부 챔버에 의해 추가된 부피는 하부 챔버에 의해 감소된 부피보다 적고 오일의 일부는 압축 밸브를 다시 저장 실린더로 밀어냅니다. 이 밸브의 연료 절약은 압축 이동 중에 정지되는 감쇠력을 생성합니다. 쇼크 업소버가 스트로크를 확장하면 휠이 차체에서 멀어지는 것과 같고 쇼크 업소버가 확장됩니다. 쇼크 업소버의 피스톤이 위로 움직입니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 상승하고 흐름 밸브가 닫히고 상부 챔버의 오일이 확장 밸브를 하부 챔버로 밀어 넣습니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 캐비티에서 흘러나오는 오일의 양은 하부 캐비티의 증가된 부피를 채우기에 충분하지 않습니다. 주된 이유는 하부 캐비티에서 생성된 진공입니다. 이때 저장 실린더의 오일은 보상 밸브(7)를 하부 캐비티로 밀어 보충합니다. 이러한 밸브의 조절 효과로 인해 서스펜션은 익스텐션 동작에서 댐핑 역할을 합니다.