자동차용 완충 장치에는 어떤 종류가 있나요?

I. 재질별 분류: 충격 흡수 장치는 주로 유압식과 공압식의 두 가지 유형으로 구분됩니다.

1. 유압식 충격 흡수 장치: 유압식 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다. 원리는 프레임과 축이 왕복 운동하고 피스톤이 충격 흡수 장치 실린더 내에서 왕복 운동할 때 충격 흡수 장치 하우징 내부의 오일이 좁은 오리피스를 통해 한 내부 공동에서 다른 내부 공동으로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 액체와 내부 벽 사이의 마찰과 액체 분자 사이의 마찰은 진동에 감쇠력을 생성합니다.

2. 공압식 완충 장치: 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 완충 장치입니다. 구조적 특징은 실린더 바닥에 설치된 플로팅 피스톤입니다. 플로팅 피스톤과 실린더의 한쪽 끝으로 형성된 밀봉된 챔버는 고압-압력의 질소로 채워져 있습니다. 플로팅 피스톤에는 대형-섹션 O-링 씰이 장착되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다. 작동 피스톤에는 압축 밸브와 속도에 따라 단면적이 변하는 확장 밸브가 장착되어 있습니다. 휠이 위아래로 튀어오르면 쇼크 업소버의 작동 피스톤이 오일 속에서 왕복 운동하여 피스톤의 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 압력차가 발생합니다. 이 압력으로 인해 오일이 압축 및 확장 밸브를 밀어서 열리게 되어 오일이 앞뒤로 흐를 수 있습니다. 밸브는 압력 오일에 상당한 감쇠력을 가하여 진동을 약화시킵니다.

II. 구조적 관점에서의 분류: 충격 흡수 장치는 구조에 따라 단일{1}}튜브 유형과 트윈{2}}튜브 유형으로 분류됩니다.

1. 트윈-튜브 유형: 이 유형의 완충 장치에는 내부 실린더와 외부 실린더의 두 개의 실린더가 있습니다. 피스톤은 내부 실린더에서 움직입니다. 피스톤 로드의 출입으로 인해 내부 실린더의 오일량이 그에 따라 증가하거나 감소합니다. 따라서 내부 실린더의 오일 밸런스를 유지하기 위해서는 외부 실린더와의 오일 교환이 필요합니다. 따라서 트윈-튜브 완충 장치에는 4개의 밸브가 필요합니다. 위에서 언급한 피스톤에 있는 2개의 스로틀 밸브 외에도 교환 기능을 수행하기 위해 내부 실린더와 외부 실린더 사이에 설치된 유량 밸브와 보상 밸브가 있습니다.

2. 싱글-튜브 타입: 싱글-튜브 쇼크 업소버는 밸브 시스템이 하나도 없어 구조가 더 간단합니다. 플로팅 피스톤은 실린더 바닥에 설치됩니다(플로팅은 피스톤 로드에 의해 움직임이 제어되지 않는다는 것을 의미합니다). 고압의 질소로 채워진 밀봉된 가스 챔버가 플로팅 피스톤 아래에 형성됩니다. 위에서 언급한 바와 같이 피스톤 로드가 오일에 들어오고 나가면서 발생하는 오일 레벨의 변화는 플로팅 피스톤에 의해 자동으로 조정됩니다.